Deutz-Fahr 8 TTV obejmuje 4 modele o mocach od 260 do 340 KMDeutz-Fahr 8340 TTV podczas targów Agritechnica 2025 nie zdradziła, ile modeli wejdzie w skład tej najnowszej serii traktorów. Informacja ta podana została podczas wydarzenia PowerDays 8 Series Edition, pod koniec kwietnia 2026 r. Pokaz polowy, który odbył się w Niemczech na polu niedaleko fabryki w Lauingen, był również okazją do oceny możliwości trakcyjnych nowych ósemek.
Do tej pory najsilniejszym ciągnikiem Deutz-Fahr był model 9340 TTV z rozstawem osi wynoszącym 3135 mm i DMC 18 t. Szefostwo koncernu SDF Group zdecydowało jednak umieścić taką moc w zwrotniejszym i lżejszym ciągniku. W ten sposób powstała całkowicie nowa seria traktorów Deutz-Fahr serii 8 TTV z rozstawem osi 3057 mm i DMC 17,5 t. Poza jej flagowym przedstawicielem 8340, produkowane będą jeszcze modele: 8310, 8280 i 8260. Na polskim rynku najprawdopodobniej popularnością będzie cieszył się model największy 8340 i najmniejszy 8260 o mocach maksymalnych wynoszących odpowiednio 340 i 260 KM.
Całkowicie nowy Deutz-Fahr serii 8 TTV
Oceniając ciągnik Deutz-Fahr nowej serii 8 TTV należy pamiętać, że jest to całkowicie nowa konstrukcja. Najbardziej widoczną zmianą jest 4-słupkowa kabina SigmaVision będąca produktem własnym marki Deutz-Fahr. Jest ona wyposażona w pneumatyczny układ amortyzacji, który skutecznie tłumi wibracje. O komfort operatora dba nowa generacja 3-strefowego automatycznego systemu klimatyzacji ComfortPro. Układ ten zasysa powietrze do klimatyzacji od góry. Poza kabiną, Deutz-Fahr serii 8TTV z roku modelowego 2026 ma nowe: silnik, przekładnię, hydraulikę i architekturę elektroniczną.
Nawet przekładnia ZF Terramtic TMT 32 znana z ciągnika Deutz-Fahr serii 9 TTV została zaadoptowana. To skrzynia oparta na czterech przekładniach planetarnych z wielotarczowym sprzęgłem mokrym, którą wyróżnia cicha praca. Na potrzeby ciągników Deutz-Fahr nowej serii 8 zmieniono charakterystykę jej hydrostatu i sprzęgieł. Przyspieszenie układu napędowego jest regulowane tak jak w poprzednich rozwiązaniach przekładni bezstopniowych TTV. Służące do tego pokrętło oznaczone literami ACC zostało zdigitalizowane, czyli przeniesione do postaci cyfrowej. Zmiany w tym układzie dokonuje się teraz bezstopniowo z poziomu wyświetlacza. Dotyczy to prawie wszystkich funkcji traktora, które w sposób elektroniczny obsługuje system zarządzający ciągnikiem. Jego jednostka sterująca zabudowana jest pod kabiną w jej tylnej części. W rozwiązaniu tym monitor w kabinie jest tylko wyświetlaczem i nie posiada wbudowanego oprogramowania. Najnowszą wersją oprogramowania jest Horizon 6 dostarczany wraz z monitorami przez renomowaną japońską firmę Topcon.
Aż 30 konfigurowalnych przycisków
Standardowy 12,8-calowy iMonitor zamontowany jest na stałe nowym podłokietniku iControl. Podział kolorystyczny grup elementów sterujących pozostał niezmieniony, ale można je dowolnie konfigurować poprzez konfigurowalne przyciski na joystickach. Większy to iMotion, a mniejszy CrossLever. Jak do danego przycisku przypiszemy np. obsługę układu napędowego, to automatycznie otrzyma podświetlenie w kolorze pomarańczowym.
Nowa architektura elektroniki ciągnika umożliwia płynną integrację rozwiązań Rolnictwa 4.0 SDF Smart Farming Solutions. Na słupku A zamontowano 15-calowy ekran, który również jest wyświetlaczem o wysokiej rozdzielczości. Operator może dostosowywać jego widoki do swoich preferencji. Możliwe jest na przykład wyświetlanie wizualizacji pola z liniami prowadzenia w ramach kierowania automatycznego.
Nowy silnik – nowy dźwięk
Użytkownicy najnowszych ósemek będą musieli przyzwyczaić się do nowego dźwięku silnika. Nie jest to już jednostka napędowa marki Deutz, ale motor FPT o pojemności 6,7 l. Za oczyszczanie spalin odpowiada układ Hi-eSCR, co pozwoliło zrezygnować ze wspomnianego zaworu EGR. Oznacza to brak recyrkulacji spalin, co dla osób, które miewały kłopoty z tym systemem, jest dobrą wiadomością. Producent zwraca uwagę, że aluminiowy układ chłodzenia gwarantuje optymalną wydajność cieplną nawet w najbardziej wymagających warunkach.
Układ hydrauliczny posiada pompę Load Sensing o wydatku do 220 l/min i oczywiście jest wyposażony w elektronicznie sterowane rozdzielacze. Z tyłu ciągnika dostępnych jest pięć par gniazd hydraulicznych oraz dodatkowy obwód dedykowany do łącznika górnego. Tylny TUZ ma udźwig 12000 kg, a przedni 5450 kg.
Deutz-Fahr serii 8 TTV po raz pierwszy w pracy
Przednia oś najnowszego traktora Deutz-Fahr 8TTV zyskała nowy układ amortyzacji i długi wahacz. Rozwiązanie to ma gwarantować najwyższą skuteczność tłumienia drgań. Mieliśmy możliwość sprawdzenia go na wyboistej drodze podczas jazdy z przyczepą załadowaną ciężkim ładunkiem. W połączeniu z pneumatyczną amortyzacją kabiny i zaawansowanym fotelem operatora, doświadczenie to okazało się prawdziwą przyjemnością. Maksymalna prędkość jazdy najnowszego Deutz-Fahr 8 TTV, zależnie od wprowadzonego ograniczenia elektronicznego, wynosi: 40, 50 lub 60 km/h.
Podczas PowerDays 8 Series Edition pracowaliśmy również na polu z maszynami uprawowymi. Jazdy te pozwoliły ocenić zgranie silnika z przekładnią, które oceniamy jako bardzo dobre. Operator nie jest w stanie odczuć zmian przełożeń mechanicznych, których przekładnia ZF Terramatic 32 ma cztery. Z tego powodu, zależnie od obciążenia, napęd przekazywany jest w czterech punktach w sposób niemal całkowicie mechaniczny. To wtedy skrzynia ta osiąga najwyższą sprawność. W pozostałych przedziałach pracuje hydrostad, który albo przyspiesza, albo zwalnia prędkość jazdy bez konieczności przełączania kół zębatych.
Ciągniki Deutz-Fahr serii 8 TTV z roku modelowego 2026, produkowane są w ultranowoczesnej fabryce tego producenta w Lauingen w Niemczech. Można je już zamawiać u polskich dealerów tego producenta. Przewidywany czas dostawy to trzeci kwartał roku 2026. Cena sugerowana modelu flagowego 8340 TTV w bogatym wyposażeniu wynosi 1 milion zł netto.
