Sto lat temu nikt nie mówił jeszcze o kompaktowych ciągnikach Iseki, hydrostacie czy maszynach komunalnych. Była Japonia, ryż i potrzeba zastąpienia ciężkiej pracy prostą mechanizacją. Od łuszczarek ryżu, przez technikę Porsche-Diesel i wyprawę ciągnika na Fudżi, historia Iseki prowadzi dziś aż do polskich tuneli, trawników, ulic i na Agro Show.
Japońskie ciągniki Iseki zaczęły się od… ryżu
Historia firmy rozpoczęła się w sierpniu 1926 roku w Matsuyamie. Kunisaburo Iseki założył wtedy przedsiębiorstwo Iseki Farm Implement Trading Co. Pierwszymi produktami nie były jednak traktory, lecz zautomatyzowane łuszczarki ryżu.
Ten początek dobrze tłumaczy późniejszy kierunek rozwoju producenta. Od początku chodziło przede wszystkim o stworzenie maszyny dopasowanej do konkretnych warunków pracy, a nie o pogoń za mocą czy rozmiarami. W kolejnych latach firma rozwijała urządzenia do przetwórstwa zbóż oraz mechanizacji prac rolniczych. W 1940 roku zaprezentowała rotacyjny kultywator, natomiast w 1948 roku rozpoczęła produkcję własnego chłodzonego wodą silnika wysokoprężnego. Następnym logicznym krokiem było wejście na rynek ciągników. Dywizję traktorową uruchomiono oficjalnie w 1961 roku.
Porsche-Diesel na japońskich polach
Na początku lat 60. Iseki zaczęło sprowadzać do Japonii ciągniki Porsche-Diesel produkowane przez Mannesmann AG. Do kraju trafiały między innymi modele Standard Star 219, Super 309 i Super Export 329. ISEKI historia Technicznie były to sprawdzone konstrukcje, ale szybko ujawnił się problem. Europejskie traktory powstawały z myślą o zupełnie innych warunkach. Na mokrych polach ryżowych były za duże i zbyt ciężkie. Na grząskim podłożu traciły możliwość skutecznej pracy i zapadały się.
Zamiast rezygnować z pomysłu, Iseki postanowiło opracować własne, mniejsze maszyny. W 1961 roku pojawił się 10-konny TC10, a rok później 15-konny TC15. Jednocześnie producent nadal korzystał z niemieckiego doświadczenia. W 1963 roku podpisano oficjalną umowę o współpracy technologicznej i licencyjnej z Porsche-Diesel. Był to ciekawy moment również dlatego, że właśnie wtedy zakończyła się europejska produkcja ciągników pod marką Porsche-Diesel. Na bazie zdobytej wiedzy powstała seria TB. Nie były to jednak niemieckie traktory z nowym logo. Konstrukcje zmniejszono, odchudzono i dostosowano do japońskich realiów. Zachowano przy tym część rozwiązań technicznych i charakterystyczną stylistykę zaokrąglonej maski.
Iseki TB-20 pojechał aż na Fudżi
Jednym z najważniejszych modeli tego okresu został TB-20. W 1966 roku ciągnik sprawdzano na świeżo zrekultywowanych terenach Hachirogata w prefekturze Akita. W bardzo trudnych warunkach pracowało tam 17 maszyn 11 producentów. Według materiałów Iseki TB-20 jako jedyny przeszedł próbę. Rok później przyszło jeszcze bardziej spektakularne sprawdzenie możliwości maszyny. TB-20 wykorzystano podczas badań prowadzonych przez klub badawczy Uniwersytetu Kioto. Próby dotyczyły pracy na dużej wysokości, a ich finałem było dotarcie ciągnika na szczyt Fudżi. Trudno o bardziej obrazowy symbol przemiany firmy. Kilka lat wcześniej sprowadzane z Europy traktory nie radziły sobie na podmokłych polach ryżowych. Teraz własna konstrukcja wjeżdżała na najwyższą górę Japonii. Pod koniec lat 60. i na początku lat 70. producent coraz mocniej rozwijał już własne rozwiązania techniczne. Powstawały chłodzone cieczą silniki Diesla oraz kolejne rodziny ciągników, między innymi serie TS i TX. Model TX 1300 miał 13 KM, dwucylindrowy silnik konstrukcji Iseki oraz napęd na cztery koła. Stał się jednym z pierwszych autorskich traktorów marki przeznaczonych również na eksport.
Iseki rusza do Europy
Europejska ekspansja rozpoczęła się w drugiej połowie lat 60. W 1967 roku firma zaczęła eksportować maszyny do Francji, rok później do Niemiec, a w 1971 roku w Brukseli utworzono europejską centralę N.V. ISEKI Europe S.A. Wkrótce okazało się, że niewielkie traktory mają zastosowanie znacznie szersze niż tylko rolnictwo. Zaczęły trafiać do parków, na tereny zielone oraz do prac związanych z utrzymaniem infrastruktury miejskiej. W ten sposób rozwijał się segment, który później stał się jednym z filarów działalności marki w Europie.
W 1988 roku na europejski rynek trafiły pierwsze samojezdne kosiarki serii SG. W 2002 roku pojawił się z kolei subkompaktowy TXG23. Takie maszyny odpowiadały na potrzeby użytkowników, dla których ważniejsze od dużej mocy były zwrotność, niewielkie gabaryty i możliwość współpracy z różnym osprzętem. W ostatnich latach firma zaczęła rozwijać także napędy elektryczne. W 2022 roku rozpoczęła się w Europie sprzedaż elektrycznych kosiarek samojezdnych SXGE2, przeznaczonych przede wszystkim do prac, gdzie szczególne znaczenie mają niski poziom hałasu i ograniczenie lokalnej emisji spalin.
Iseki w Polsce i jubileusz na Agro Show 2026
Polska historia marki rozpoczęła się oficjalnie w 2016 roku. Początkowo rozwijano przede wszystkim sieć dealerską i zaplecze serwisowe, a z czasem oferta została rozszerzona o kolejne grupy maszyn, między innymi kosiarki, karczownice i konstrukcje zdalnie sterowane. W 2025 roku do polskiego klienta trafiła tysięczna maszyna Iseki z silnikiem Diesla. Dziś marka jest w naszym kraju mocniej kojarzona z sektorem komunalnym niż z klasycznym rolnictwem. Podczas Agro Show przedstawiciel firmy mówił, że Iseki współpracuje zarówno z dealerami maszyn rolniczych, jak i firmami wywodzącymi się z segmentu kosiarek i techniki komunalnej. Sieć stricte rolnicza liczy obecnie 10 dealerów.
Na Agro Show 2026 producent pokazał również nową serię TM4. Kompaktowe ciągniki mają 21 lub 25 KM i mogą być wyposażone w przekładnię hydrostatyczną. Podczas prezentacji zwracano uwagę również na dwa zakresy prędkości WOM oraz jego łagodne załączanie. Iseki mimo niewielkich gabarytów maszyna może rozpędzić się do około 28 km/h. Iseki I właśnie tutaj stuletnia historia zatacza pewne koło. W 1926 roku firma próbowała ułatwić pracę przy ryżu. Później odkryła, że ciężki europejski ciągnik nie pasuje do warunków japońskiego rolnictwa, więc zaczęła budować własne, mniejsze konstrukcje. Z czasem te same cechy — kompaktowe wymiary, zwrotność i specjalizacja — okazały się przydatne także w Europie. Sto lat później na Agro Show w Bednarach stoi TM4. Ma niewiele ponad 20 KM, hydrostat i gabaryty dalekie od dzisiejszych kilkusetkonnych gigantów. A jednak, patrząc na całą historię firmy, trudno o maszynę, która lepiej pasowałaby do tego, czym Iseki było od początku.
