Pierwsza taka maszyna na świecie. Kubota prezentuje autonomiczny ciągnik wodorowy bez kabiny operatora

Kubota przedstawił na Expo 2025 koncepcyjny autonomiczny ciągnik na ogniwa paliwowe, maszynę zaprojektowaną od podstaw, by działać bez operatora i emitować jedynie wodę.

Ten model o mocy 100 KM nie jest jedynie adaptacją istniejącej technologii. To propozycja nowej filozofii pracy, w której wodór zapewnia wysoką gęstość energii i szybkie tankowanie, a pełna autonomia pozwala obejść problem braku rąk do pracy.

Autonomiczny ciągnik na ogniwa paliwowe Kubota to koncepcyjna maszyna rolnicza zaprezentowana na Expo 2025 w Osace. Jej głównym celem jest jednoczesne rozwiązanie dwóch palących problemów globalnego rolnictwa: pilnej potrzeby dekarbonizacji oraz dotkliwego niedoboru siły roboczej. Maszyna łączy bezemisyjny napęd wodorowy o mocy 100 KM z pełną autonomią, eliminując potrzebę obecności operatora.

Ten model koncepcyjny jest odpowiedzią Kuboty na wyzwania klimatyczne i demograficzne. Zamiast polegać na akumulatorach, firma postawiła na wodór, który oferuje wyższą gęstość energii i krótki czas tankowania – cechy kluczowe dla dużych maszyn rolniczych pracujących w długich cyklach. Projekt zakłada, że ciągnik będzie pracował samodzielnie, wspierany przez sztuczną inteligencję i zdalny nadzór, co ma zrewolucjonizować wydajność operacyjną w gospodarstwach.

Expo 2025: Oficjalna premiera wizji Kuboty

Model koncepcyjny został po raz pierwszy publicznie zaprezentowany podczas specjalnego wydarzenia „Hydrogen Energy Park!!” na Expo 2025 Osaka Kansai, które odbyło się w dniach 22-25 września 2025 r. Prezentacja ta wyznacza strategiczny kierunek dla japońskiego producenta, który intensywnie bada alternatywne źródła napędu.

Kubota określa maszynę jako pierwszy na świecie ciągnik napędzany wodorowym ogniwem paliwowym z funkcją autonomicznej jazdy. Choć jest to na razie model koncepcyjny, a nie produkcyjny, jego prezentacja jest wyraźnym sygnałem, na jakie technologie firma stawia w segmencie średnich i dużych maszyn rolniczych.

Dwa problemy, jedno rozwiązanie

Rozwój koncepcji jest bezpośrednią odpowiedzią na dwa fundamentalne wyzwania, przed którymi stoi współczesne rolnictwo na całym świecie, a w szczególności w krajach rozwiniętych, takich jak Japonia.

1. Dekarbonizacja i presja klimatyczna: Sektor rolniczy znajduje się pod rosnącą presją redukcji emisji gazów cieplarnianych. Ciągniki z silnikami wysokoprężnymi są jednym z głównych źródeł CO₂. Napęd wodorowy oferuje zerową emisję w miejscu pracy – jedynym produktem ubocznym jest woda.
2. Niedobór siły roboczej i starzenie się społeczeństwa: Rolnictwo zmaga się z globalnym brakiem wykwalifikowanych operatorów i postępującym starzeniem się rolników. Pełna autonomia maszyny eliminuje konieczność stałej obecności operatora w kabinie, pozwalając jednej osobie nadzorować pracę całej floty maszyn.

W tym kontekście wodór jest postrzegany przez inżynierów Kuboty jako bardziej obiecujące rozwiązanie dla ciężkich maszyn niż napęd bateryjny. Powodem jest wyższa gęstość magazynowanej energii oraz szybkie tankowanie (kilka minut), w przeciwieństwie do wielogodzinnego ładowania akumulatorów, co minimalizuje przestoje w szczycie sezonu.

Jak działa autonomiczny ciągnik wodorowy Kubota?

Sercem maszyny jest zaawansowany system napędowy oparty na ogniwach paliwowych. Proces generowania mocy można opisać w kilku krokach:

• Magazynowanie paliwa: Sprężony wodór (H₂) jest przechowywany w dwóch zbiornikach wysokociśnieniowych zintegrowanych z konstrukcją ciągnika.
• Ogniwo paliwowe: Wodór jest dostarczany do stosu ogniw paliwowych typu PEMFC (z membraną polimerową wymieniającą protony).
• Reakcja chemiczna: W ogniwie wodór (paliwo) reaguje z tlenem pobieranym z powietrza. Membrana polimerowa przepuszcza jedynie protony.
• Generowanie energii: W wyniku tej reakcji elektrochemicznej generowany jest prąd elektryczny.
• Produkt uboczny: Jedynym efektem reakcji jest czysta woda (H₂O), odprowadzana na zewnątrz.
• Napęd: Wytworzona energia elektryczna zasila dwa niezależne silniki elektryczne.

Znaczenie dwóch silników elektrycznych

Zastosowanie dwóch silników elektrycznych jest kluczowym rozwiązaniem konstrukcyjnym. W przeciwieństwie do tradycyjnych ciągników, gdzie prędkość WOM jest zależna od obrotów silnika spalinowego, tutaj jeden silnik odpowiada za napęd kół, a drugi wyłącznie za wał odbioru mocy (WOM).

Pozwala to na precyzyjne i niezależne sterowanie prędkością jazdy i prędkością roboczą narzędzia (np. kosiarki, siewnika). Umożliwia to pracę z optymalną wydajnością maszyny towarzyszącej, niezależnie od prędkości poruszania się ciągnika, co przekłada się na wyższą jakość pracy i potencjalne oszczędności energii.

Kluczowe cechy i specyfikacja techniczna ciągnika wodorowego Kubota

Koncept Kuboty został zaprojektowany od podstaw jako maszyna autonomiczna. Najbardziej uderzającą cechą jest brak tradycyjnej kabiny operatora. Cała konstrukcja została zoptymalizowana pod kątem wydajności i integracji nowych technologii.

Specyfikacja techniczna modelu koncepcyjnego:

Główne funkcjonalności:

• Pełna autonomia: Maszyna wykorzystuje systemy oparte na sztucznej inteligencji, kamery i czujniki (jak LiDAR) do nawigacji, wykrywania przeszkód (w tym ludzi) oraz rozpoznawania warunków glebowych i stanu upraw.
• Zdalne sterowanie: Ciągnik jest przystosowany do zdalnego monitorowania i obsługi, na przykład ze stacjonarnego centrum dowodzenia w gospodarstwie.
• Wydajność operacyjna: Według wstępnych założeń, ciągnik ma być zdolny do pracy przez około pół dnia na jednym tankowaniu, a sam proces uzupełniania wodoru ma trwać zaledwie kilka minut.

Kontekst rynkowy i dalsze kroki

Prezentacja Kuboty na Expo 2025 nie jest odosobnionym przypadkiem. Jest to kontynuacja badań firmy, która już w 2024 roku pokazywała prototypy ciągników wodorowych. Rynek maszyn rolniczych intensywnie poszukuje alternatyw dla silników Diesla. Podczas gdy konkurenci, jak Fendt, skupiają się na mniejszych ciągnikach bateryjnych (np. Fendt e100 Vario), a New Holland rozwija technologię napędu na metan, Kubota wyraźnie stawia na wodór i autonomię jako rozwiązanie dla maszyn o średniej i dużej mocy.

Kubota ogłosiła, że w najbliższych miesiącach rozpocznie testy polowe modelu koncepcyjnego w Japonii. Celem testów będzie:

• Weryfikacja zaawansowanych, bezzałogowych systemów jazdy autonomicznej w realnych warunkach.
• Ocena metod dostarczania i tankowania wodoru w warunkach gospodarstwa rolnego.
• Potwierdzenie przydatności i wydajności ciągnika w typowych pracach polowych.

Dopiero wyniki tych testów, w połączeniu z rozwojem regulacji prawnych dotyczących pojazdów autonomicznych oraz stworzeniem infrastruktury do tankowania wodoru, zadecydują o ewentualnym terminie wprowadzenia maszyny do seryjnej produkcji.

Autor: Mariusz M.,
redaktor portalu traktor24.pl