Rolnicy poszukujący zwrotnej maszyny do pracy z ciężkim osprzętem zyskują nową opcję w postaci modelu Deutz-Fahr 6145C. Łączy on zwrotność typową dla segmentu średniej mocy z parametrami podwozia i tylnego podnośnika (7100 kg), które dotąd cechowały konstrukcje z wyższych klas wagowych.
Gama maszyn rolniczych serii 6C powiększa się o model Deutz-Fahr 6145C, zaprojektowany z myślą o pracach polowych i transportowych wymagających wysokiego uciągu przy zachowaniu niewielkich gabarytów. Nowy ciągnik rolniczy Deutz-Fahr łączy silnik o mocy do 156 KM w trybie Boost z dopuszczalną masą całkowitą 10 500 kg oraz zwrotnością, dzięki czemu wykonuje zadania zarezerwowane dotychczas dla cięższych serii ciągników.
Parametry techniczne Deutz-Fahr 6145C
| Parametr techniczny | Wartość / Specyfikacja |
| Moc znamionowa / maksymalna (z Boost) | 146 KM / 156 KM |
| Maksymalny moment obrotowy | 586 Nm |
| Układ wtryskowy i doładowanie | Common Rail (2000 bar), turbina e-VGT, Intercooler |
| Dostępne przekładnie | przekładnia RVshift (20+16 z reduktorem) / skrzynia bezstopniowa TTV |
| Prędkość maksymalna | 50 km/h w trybie ECO |
| Dopuszczalna masa całkowita (DMC) | 10 500 kg (oś przednia amortyzowana + tylna Heavy Duty) |
| Udźwig tylnego podnośnika (TUZ) | 7100 kg (sterowany elektronicznie) |
| Wydajność pompy hydraulicznej | Load-Sensing do 120 l/min |
| Liczba tylnych złączy hydraulicznych | Do 5 par sterowanych elektronicznie + Power Beyond |
| Przedni TUZ i WOM | Udźwig 3000 kg / WOM przedni w opcji |
| Maksymalny kąt skrętu kół | 55° (układ Performance Steering z EasySteer) |
Silnik z technologią e-VGT i układem Common Rail. Osiągi Deutz-Fahr 6145C
Jednostka napędowa zainstalowana w modelu Deutz-Fahr 6145C dostarcza 146 KM mocy znamionowej, która wzrasta automatycznie do 156 KM po załączeniu trybu Boost. Maksymalny moment obrotowy wynosi 586 Nm, co zapewnia elastyczność i ciągłość pracy pod zmiennym obciążeniem roboczym.
Układ zasilania bazuje na szynie Common Rail podającej paliwo pod ciśnieniem roboczym do 2000 bar. Zastosowanie chłodnicy powietrza doładowującego (Intercooler) oraz turbosprężarki o zmiennej geometrii sterowanej elektronicznie (e-VGT) skraca czas reakcji silnika na wciśnięcie pedału gazu i poprawia parametry spalania podczas wymagających zabiegów polowych.
Układ napędowy. Przekładnia RVshift oraz bezstopniowa skrzynia TTV
Producent oferuje ciągnik rolniczy Deutz-Fahr w dwóch wariantach przeniesienia napędu:
- Przekładnia RVshift: mechaniczna przekładnia operująca 20 przełożeniami do przodu i 16 do tyłu, wyposażona w reduktor biegów pełzających; cechuje się prostym schematem przełączania biegów pod obciążeniem.
- Skrzynia bezstopniowa TTV: przekładnia zapewniająca płynną regulację prędkości roboczej i transportowej bez przerw w przekazywaniu momentu obrotowego na koła.
Oba warianty przekładni pozwalają na osiąganie maksymalnej prędkości jazdy 50 km/h w trybie ECO. Oznacza to obniżenie obrotów wału korbowego silnika podczas transportu drogowego, co ogranicza poziom hałasu w kabinie i bezpośrednio zmniejsza dobowe zużycie oleju napędowego.
Podwozie i nośność. Amortyzowana oś przednia oraz DMC 10 500 kg
Jednym z kluczowych elementów konstrukcyjnych nowego ciągnika jest fabrycznie montowana amortyzowana oś przednia. Wyposażono ją w tarczowe hamulce pracujące w kąpieli olejowej oraz 100-procentową blokadę mechanizmu różnicowego, co zapewnia stabilność prowadzenia pod dużym ciężarem.
Dzięki integracji wzmocnionej osi przedniej z tylną osią typu Heavy Duty, Deutz-Fahr 6145C osiąga dopuszczalną masę całkowitą (DMC) rzędu 10 500 kg. Taka nośność umożliwia bezpieczną agregację z ciężkimi siewnikami, pługami czy maszynami uprawowo-siewnymi. Tylny podnośnik sterowany elektronicznie oferuje maksymalny udźwig na poziomie 7100 kg.
Wydajność układu hydraulicznego i konfiguracja WOM
Układ hydrauliczny ciągnika oparto na osiowej pompie tłoczkowej typu Load-Sensing o wydatku oleju do 120 l/min. Układ ten zasila do 5 par wyjść hydraulicznych sterowanych elektronicznie z tyłu maszyny, a także magistralę Power Beyond do bezpośredniego zasilania zewnętrznych bloków zaworowych w maszynach towarzyszących.
Wyposażenie robocze obejmuje:
- Przedni podnośnik o udźwigu 3000 kg z opcjonalnym przednim WOM.
- Fabryczny pakiet montażowy „Ready Kit” ułatwiający instalację ładowacza czołowego.
- Tylny wałek odbioru mocy z funkcją Auto PTO, oferujący do trzech standardowych prędkości obrotowych oraz opcję pracy zsynchronizowanej z prędkością jazdy ciągnika (WOM zależny).
Stanowisko operatora. Kabina TopVisionPro i cyfrowe systemy sterowania
Stanowisko kierowcy tworzy kabina TopVisionPro, dostępna z mechanicznym lub pneumatycznym układem amortyzacji. Sterowanie maszyną opiera się na zintegrowanym podłokietniku wielofunkcyjnym oraz nowym terminalu dotykowym iMonitor Gen4 o przekątnej 10 cali. Terminal łączy w jednym interfejsie konfigurację ciągnika, fabryczny system automatycznego prowadzenia satelitarnego oraz uniwersalny terminal ISOBUS do kontroli maszyn.
Zastosowany moduł stałej łączności z siecią Internet pozwala na bieżący transfer danych agrotechnicznych i telemetrycznych między ciągnikiem a biurem gospodarstwa oraz platformą MyDeutz-Fahr.
Manewrowanie ułatwia układ kierowniczy Performance Steering wyposażony w funkcję EasySteer. Rozwiązanie to oferuje czterostopniową redukcję liczby obrotów koła kierownicy niezbędnych do uzyskania pełnego skrętu. Kąt skrętu kół wynosi 55°, co pozwala na sprawne nawracanie na wąskich poprzeczniakach.
Bezpieczną pracę po zmroku zabezpiecza instalacja oświetleniowa złożona z maksymalnie 18 reflektorów roboczych w technologii LED. Klienci poszukujący innego wykończenia wizualnego mogą wybrać wersję specjalną Warrior, przygotowaną w odrębnych pakietach kolorystycznych.
- Klasa mocy: Silnik z turbiną e-VGT osiągający 146 KM mocy bazowej i 156 KM w trybie Boost; maksymalny moment obrotowy wynosi 586 Nm.
- Układ napędowy: Dwie skrzynie biegów do wyboru – zautomatyzowana przekładnia RVshift (20+16 przełożeń) lub bezstopniowa skrzynia TTV; obie osiągają 50 km/h w trybie ECO.
- Masa i podwozie: Dopuszczalna masa całkowita 10 500 kg, amortyzowana oś przednia w standardzie, hamulce w kąpieli olejowej i tylna oś Heavy Duty.
- Układ hydrauliczny i TUZ: Pompa Load-Sensing o wydatku 120 l/min, do 5 par złączy elektrohydraulicznych, złącza Power Beyond, tylny podnośnik o udźwigu 7100 kg oraz przedni TUZ o udźwigu 3000 kg.
- Elektronika i ergonomia: Kabina TopVisionPro (amortyzacja mechaniczna lub pneumatyczna), iMonitor Gen4 10″, obsługa ISOBUS, transfer danych telemetrycznych do MyDeutz-Fahr oraz układ EasySteer przy kącie skrętu 55°.
