Massey Ferguson otwiera nowy rozdział w gamie ciągników. 7S Mark 2 nie jest następcą obecnego 7S, lecz nową serią, która wchodzi pomiędzy 7S a 8S Xtra. Podczas premiery we Francji poznaliśmy, co tak naprawdę kryje się pod oznaczeniem Mark 2.
We Francji zupełnie zaprezentowano nową rodzinę ciągników. MF 7S Mark 2 obejmuje sześć modeli o mocy od 170 do 245 KM, które mają wypełnić przestrzeń pomiędzy obecnym MF 7S a większym MF 8S Xtra. Producent nie ograniczył się przy tym do zmiany stylistyki czy wyposażenia. Nowa seria otrzymała inny rozstaw osi, nowy silnik AGCO Power Core75, większą kabinę i nową generację elektroniki. Podczas prezentacji technicznej Antoine Blaineau, Sales Support Specialist odpowiedzialny w Massey Ferguson EME za ciągniki średniej i dużej mocy oraz rozwiązania technologiczne, podkreślał, że właśnie segment w okolicach 200 KM ma dla fabryki w Beauvais szczególne znaczenie. MF zebrał w nowej konstrukcji doświadczenia z ostatnich generacji swoich większych ciągników i przeniósł je do maszyny, która ma pozostać bardziej uniwersalna od 8S.
Sześć nowych modeli Massey Ferguson 7S Mark 2
Gama rozpoczyna się od 170 KM, a kończy na 245 KM. Wszystkie sześć modeli wykorzystuje sześciocylindrowy silnik AGCO Power Core75 o pojemności 7,5 l oraz bezstopniową przekładnię Dyna-VT.
| Parametr/ Model | MF 7S.170 | MF 7S.185 | MF 7S.200 | MF 7S.215 | MF 7S.230 | MF 7S.245 |
| Moc maksymalna | 170 KM | 185 KM | 200 KM | 215 KM | 230 KM | 245 KM |
| Maks. moment obrotowy | 815 Nm | 879 Nm | 949 Nm | 1019 Nm | 1095 Nm | 1184 Nm |
Moc maksymalna osiągana jest przy 1900 obr./min, natomiast maksymalny moment przy 1500 obr./min. Co istotne, w nowej serii nie zastosowano systemu EPM zwiększającego chwilowo moc silnika. Antoine Blaineau zwracał na to uwagę podczas prezentacji – liczba w oznaczeniu ciągnika odpowiada jego rzeczywistej mocy maksymalnej, a nie wartości uzyskiwanej dopiero po uruchomieniu dodatkowego boostu.
Core75 ma 7,5 litra i 600-godzinny interwał
Sercem całej serii jest nowy dla tego segmentu AGCO Power Core75. To sześciocylindrowa jednostka o pojemności 7,5 l z pojedynczą turbosprężarką. Według producenta konstrukcja ma około 25 proc. mniej części niż wcześniejsze silniki tej klasy, a normę Stage V spełnia bez układu EGR. Charakterystyka jednostki została przygotowana tak, aby wysoki moment był dostępny w szerokim zakresie obrotów. Producent podaje płaski przebieg momentu mniej więcej od 800 do 1500 obr./min.
Jednym z ciekawszych parametrów eksploatacyjnych jest 600-godzinny interwał obsługi silnika. Antoine Blaineau tłumaczył podczas prezentacji, że umożliwiła to m.in. integracja jednostki z nowym podwoziem. Konstrukcja pozwoliła zastosować większą pojemność układu olejowego, co było jednym z elementów umożliwiających wydłużenie okresu pomiędzy obsługami. Zwiększono również pojemność zbiorników. Nowy MF mieści 410 l paliwa, czyli o 25 proc. więcej niż obecny 7S. Zbiornik AdBlue ma 56,5 l, co oznacza wzrost o 88 proc.
2,95 m rozstawu osi i Dyna-VT do 57 km/h
Nowy ciągnik został zbudowany na podwoziu o rozstawie osi 2950 mm. To jeden z parametrów, który najlepiej pokazuje miejsce nowej serii w gamie – ciągnik jest większy od obecnego 7S, ale pozostaje bardziej kompaktowy od MF 8S. Dłuższy rozstaw osi ma poprawiać stabilność podczas pracy z ciężkimi maszynami zawieszanymi, bez nadmiernego pogorszenia zwrotności. Nowa przednia oś pozwala uzyskać promień skrętu wynoszący 5,3 m, natomiast dopuszczalna masa całkowita ciągnika sięga 14 t. Cała seria otrzymuje bezstopniową przekładnię Dyna-VT (ML 180). W zależności od rynku dostępne będą warianty o prędkości maksymalnej 40, 50 lub 57 km/h.
Ta ostatnia wartość nie jest przypadkowa. Antoine Blaineau tłumaczył podczas prezentacji, że przekroczenie granicy 60 km/h wymagałoby zastosowania dodatkowych rozwiązań w układzie hamulcowym przedniej osi. Producent uznał, że kilka dodatkowych kilometrów na godzinę nie uzasadnia zwiększenia złożoności konstrukcji i kosztów. Do Dyna-VT dochodzi czterozakresowy WOM, a układ hydrauliczny Load Sensing może mieć wydajność 110, 150 lub maksymalnie 190 l/min. Tylny podnośnik oferuje udźwig 9,6 t.
Kabina 7S Mark 2 ma 3,4 m³
Dużą zmianą jest kabina wykorzystująca rozwiązania znane z większych ciągników MF 8S i MF 9S. Jej objętość wynosi około 3,4 m³, a powierzchnia przeszklenia około 6,6 m². Zachowano koncepcję Protect-U, w której pomiędzy zamkniętą komorą silnika a kabiną pozostawiono około 15 cm przestrzeni. Takie oddzielenie ma ograniczać przenoszenie ciepła, hałasu i drgań na stanowisko operatora. W nowym MF 7S Mark 2 zmieniło się jednak znacznie więcej niż sama konstrukcja kabiny. Podczas prezentacji Antoine Blaineau zwracał uwagę na nową architekturę elektroniczną, której część została ukryta pod podłogą i w dachu.
Ciągnik może być wyposażony m.in. w immobilizer RFID, bezkluczykowe uruchamianie oraz zdalne otwieranie i zamykanie kabiny. Dostępne są także cyfrowe kamery, nowy wycierak boczny, filtracja kabiny kategorii 4 oraz rozbudowane pakiety oświetlenia LED. Massey Ferguson przygotował również nowe fotele Grammer i Isri. Najbardziej rozbudowany fotel Isri oferuje ogrzewanie, wentylację, masaż, elektryczną regulację oraz pamięć ustawień dla trzech operatorów. Ciekawostką jest system audio, w którym specjalne wzbudniki wprawiają przednią szybę w drgania. Dzięki temu szyba pełni funkcję membrany głośnika i wspomaga odtwarzanie niskich tonów..
Massey Ferguson 7S Mark 2 z nowym Datatronic 6
Jedną z najważniejszych nowości elektronicznych w MF 7S Mark 2 jest terminal Datatronic 6. Ma 12-calowy ekran, wyższą rozdzielczość i całkowicie przeprojektowany interfejs. Operator może dostosowywać układ wyświetlanych informacji, a terminal służy zarówno do ustawiania ciągnika, jak i prowadzenia oraz zarządzania danymi. Podczas prezentacji pokazano m.in. obsługę MF TIM i TIM Steering, MF AutoTurn, kontroli ścieżek technologicznych oraz nowych rodzajów linii prowadzenia. Nowa elektronika umożliwia również zdalne odblokowywanie wybranych funkcji i wykonywanie aktualizacji.
Drugim terminalem nowej generacji oferowanym do Massey Ferguson 7S Mark 2 jest Fieldstar 6. Nowa seria będzie również pierwszą w gamie Massey Ferguson fabrycznie przygotowaną do współpracy z PTx FarmENGAGE. Platforma łączy telemetrię, przesyłanie danych i zarządzanie zadaniami oraz pracą maszyn. Co ważne, rozwiązanie przygotowano z myślą o flotach mieszanych, więc nie ogranicza się ono wyłącznie do maszyn Massey Ferguson.
A więc czym różni się Mark 2 od Xtra?
I dopiero tutaj warto uporządkować nazewnictwo, bo w obecnej gamie Massey Ferguson można się już trochę pogubić. Mamy MF 7S, MF 8S Xtra, a teraz dochodzi MF 7S Mark 2. Podczas prezentacji Antoine Blaineau wyjaśnił różnicę bardzo jasno. Xtra oznacza rozwinięcie istniejącej konstrukcji. Bazowy ciągnik pozostaje ten sam, ale otrzymuje pakiet nowych rozwiązań, zmian i wyposażenia. Mark 2 ma natomiast oznaczać nową generację maszyny. Dlatego 7S Mark 2 nie jest odpowiednikiem 8S Xtra w mniejszym ciągniku. To inny poziom zmian konstrukcyjnych.
Co więcej, obecny MF 7S pozostanie w ofercie. Mark 2 nie wchodzi więc na rynek po to, żeby go natychmiast zastąpić. Producent tworzy dodatkową serię umieszczoną pomiędzy 7S i 8S Xtra. Samo określenie Mark również ma historyczne korzenie. Używano go wcześniej m.in. w modelach MF 65 MARK I, MF 65 MARK II oraz MF 165 MARK III. Teraz nazwa wraca i ma być stosowana do oznaczania kolejnych generacji również innych serii ciągników. MF 7S Mark 2 zostanie szerzej pokazany publiczności podczas targów EIMA 2026 w Bolonii. Pełna produkcja oraz pierwsze dostawy nowych ciągników mają rozpocząć się wiosną 2027 r.
