Silnik FPT N67 w ciągnikach Deutz-Fahr Serii 8

Wydajność nowoczesnych maszyn rolniczych zależy bezpośrednio od zaawansowania technologicznego ich jednostek napędowych. W ciągnikach Deutz-Fahr Serii 8 zastosowano silniki FPT N67. Ich najistotniejszą cechą jest budowa pozbawiona układu recyrkulacji spalin, co oznacza, że jest to silnik bez EGR. Wykorzystanie tej architektury upraszcza budowę silnika i wpływa na wydłużenie jego bezawaryjnej pracy.

W ciągnikach Deutz-Fahr Serii 8 zastosowano silniki FPT N67. Ich najistotniejszą cechą jest budowa pozbawiona układu recyrkulacji spalin, co oznacza, że jest to silnik bez EGR fot. Traktor24

Historia i rozwój serii NEF

Rodzina silników NEF, do której należy silnik FPT N67, to efekt prac inżynieryjnych prowadzonych od 2001 roku. Przez ten czas fabryki opuściło ponad 2 miliony egzemplarzy przeznaczonych do maszyn rolniczych – ciągników, kombajnów oraz sprzętu do zbioru owoców. Najnowsze wersje jednostek spełniające rygorystyczne normy emisji spalin Stage V generują wyższe parametry mocy w porównaniu do wcześniejszej generacji Stage IV / Tier 4 Final. Co ważne, odbyło się to przy zachowaniu tej samej pojemności skokowej i braku zmian w układzie przestrzennym. Obecnie moc maksymalna modelu N67 sięga 250 kW (340 KM).

Silnik FPT N67 – Serce ciągników Deutz-Fahr Serii 8

Silnik FPT N67 to sześcioboczna jednostka rzędowa o pojemności skokowej 6,7 litra. Została zaprojektowana do pracy pod dużym, długotrwałym obciążeniem, zapewniając odpowiedni zapas mocy w ciągnikach takich jak Deutz-Fahr Serii 8.

Kluczowe parametry techniczne modelu N67:

Moc i moment obrotowy: Zakres generowanej mocy wynosi od 110 do 250 kW, a maksymalny moment obrotowy dochodzi do 1398 Nm.
Układ zasilania i doładowania: Silnik wykorzystuje układ wtryskowy Common Rail. W zależności od docelowej konfiguracji maszyny stosuje się turbosprężarkę z zaworem upustowym (WG) lub turbinę ze zmienną geometrią (VGT). Zmienna geometria zapewnia szybką reakcję silnika na nagłe zmiany obciążenia.
Konstrukcja bez układu EGR: Architektura silnika nie posiada systemu recyrkulacji spalin (EGR). Przekłada się to na uproszczenie budowy, wyższą niezawodność układu oraz mniejsze jednostkowe zużycie paliwa.
Długie okresy serwisowe: Interwał wymiany oleju silnikowego wynosi do 1200 godzin pracy, co obniża bieżące koszty eksploatacji i ogranicza przestojów maszyny.

Oczyszczanie spalin odbywa się za pomocą opatentowanego systemu HI-eSCR2. Jest to rozwiązanie bezobsługowe, które eliminuje konieczność przeprowadzania regeneracji postojowej filtra.